Калъп за фарове
Taizhou Huangyan Pinheng Mold Co., Ltd
Taizhou Huangyan Pinheng Mold Co., Ltd., професионален производител на форми, специализиран в пластмасови инжекционни форми от 2003 г. Ние се гордеем с производството на висококачествени и иновативни форми за различни индустрии. Една от ключовите ни силни страни е нашият опит в проектирането и производството на форми за автомобилни части. Ние се отличаваме с производството на форми за автомобилни компоненти като фарове, задни светлини, броня, решетка, корпус на огледало за обратно виждане и външни и вътрешни части. Нашият ангажимент към високи постижения ни спечели доверието и лоялността на многобройни клиенти в сектора на автомобилната индустрия.
Защо да изберете НАС
Едно гише решение
С богат опит и обслужване "един към един", ние можем да ви помогнем да изберете продукти и да отговорим на технически въпроси.
Услуги по персонализиране
Те предоставят услуги за персонализиране, за да отговорят на специфичните изисквания на клиентите, като гарантират, че клиентите получават продукти, които точно отговарят на техните нужди.
Иновация
Ние сме посветени на непрекъснатото подобряване на нашите системи, като гарантираме, че технологията, която предлагаме, е винаги авангардна.
24 часа онлайн услуга
Опитваме се да отговорим на всички притеснения в рамките на 24 часа и нашите екипи са винаги на ваше разположение в случай на спешност.
Автомобилната задна светлина обикновено съдържа няколко пластмасови части, включително капака на лещата, корпуса и гнездата за крушките. Капакът на обектива обикновено е направен от прозрачен или цветен PMMA, който е проектиран да бъде издръжлив и да издържа на излагане на елементи. Корпусът, който държи капака на обектива на място, също обикновено е изработен от пластмаса. Гнездата за крушките също обикновено са направени от пластмаса и са предназначени да държат сигурно крушките на място, като същевременно позволяват лесната им смяна, когато е необходимо.
Решетката е известна още като предна част на автомобила, призрачно лице и предпазител на резервоара за вода и т.н. Основната й функция е да осигури всмукване на въздух и вентилация за резервоари за вода, двигатели, климатици и т.н., за да се предотврати повреда на вътрешните компоненти на превозното средство от чужди предмети по време на шофиране и за подобряване на неговия външен вид и индивидуалност.
Огледалата за обратно виждане са важна част от външните части на автомобила. Те са разположени от двете страни на автомобила и са една от най-важните екстериорни части на автомобила. Огледалото за обратно виждане на автомобила е устройство, което позволява на шофьорите да наблюдават пътните условия по време на шофиране. Може да се каже, че е очите на водача.
Светлинната леща обикновено е изработена от прозрачен компютър. Продуктът от прозрачен компютър има високи изисквания към матрицата, като висококачествена стомана с добра полируемост и високи прецизни размери. Нашата компания може да предложи висококачествена форма за леки лещи на справедлива цена. Едно от нашите предимства е, че имаме богат опит в производството на 2k матрици за два цвята лещи. Нашият технически екип познава добре 2k технологията за леене под налягане и е в състояние да ви предостави много добра 2k форма.
Функцията на рефлектора вътре в автомобилните лампи е да предотврати разсейването на светлината и да направи светлината по-добре концентрирана. Светлината от автомобилната крушка се отразява основно през рефлектора, монтиран отвътре. Ако няма рефлектор, събирането на светлина е лошо и ефектът на отражение е намален.
Бронята е много важна част за автомобила. Нашата компания е професионален производител на пластмасови шприцформи за предна броня. Каквато и да е бронята за нуждите на OEM или след пазара, нашият екип от таланти е в състояние да осигури най-подходящото решение за проектиране и производство на матрици, за да отговори на търсенето на клиента. Ние предлагаме висококачествена форма за OEM и евтина форма за следпродажбено обслужване, за да помогнем на клиентите да спестят разходи.
Задната броня изпълнява множество ключови функции. Първо, той действа като защитна бариера, поглъщайки и разпределяйки енергията на удара по време на сблъсъци, за да минимизира щетите на автомобила и пътниците в него. Второ, помага за предотвратяване на драскотини, вдлъбнатини и други дребни щети, които могат да възникнат по време на паркиране или удари при ниска скорост. Трето, задната броня може да включва функции за безопасност като зони на смачкване и сензори за системи за избягване на сблъсък. И накрая, той допринася за цялостната естетическа привлекателност на автомобила, като допълва неговия дизайн и осигурява визуално приятен външен вид.
Частите на фаровете за мъгла обикновено изискват висока устойчивост на топлина, така че изборът на стоманената форма и параметрите на обработка на отразяващия модел са изключително важни. Корпусът на фара за мъгла обикновено използва PBT+30GF материали с по-висока топлоустойчивост, така че изборът на местоположение на вратата е много важен.
Автомобилните светловодни ленти играят решаваща роля в съвременните системи за осветление на превозни средства, осигурявайки подобрена видимост и безопасност на пътя. Разбирайки значението на прецизността и високите постижения, ние използваме усъвършенстван софтуер за проектиране и авангардни производствени техники, за да гарантираме качество на формата.
Корпусите на автомобилните фарове са еволюирали от кръгли, щамповани стоманени възли до термореактивни параболични рефлектори с диамантени ъгли, покрити с прозрачни лещи. Днешните рефлектори на BMC (bulk molding joint) са козметични части със сложни криви и форми. Техните параболични повърхности са механизмите за насочване на светлината. С преминаването към прозрачни лещи всякакви несъвършенства по повърхността на параболата могат лесно да бъдат забелязани. В САЩ, Европа и Япония предното осветление трябва да се придържа към строги спецификации по отношение на разпределението на светлинния интензитет по посоката напред на изгледа на водача. Всяко несъвършенство на параболичната повърхност може да причини проблеми с метализирането на рефлектора и потенциално да изкриви или промени интензитета и посоката на светлинния лъч.
Предимства на матрицата за фарове
Капаците на лещите на фаровете са щит за крушките, кабелите, рефлекторите и други деликатни компоненти на фаровете. Той предпазва вътрешните елементи от прах, камъни, дъжд и други фактори на околната среда като щит.
Добре проектираните капаци за автомобилни лещи използват първокласни материали като поликарбонат или акрил, които притежават изключителни свойства за предаване на светлина, осигурявайки подобрена светлинна мощност. Следователно капакът на лещата на фара ще оптимизира светлината, произведена от електрическите крушки, за по-ефективна видимост, което е от решаващо значение, особено при шофиране през нощта или при лошо време като дъжд или мъгла.
Тъй като лещата на фара предпазва източника на светлина от околната среда, тя удължава живота му. Освен това материалите, използвани за производството на капаци за лещи на фарове, обикновено са много издръжливи, устойчиви на сблъсък и удар.
Тези капаци за лещи за фарове ви позволяват да персонализирате външния вид на вашия автомобил. Когато проектирате леща за фарове за вашия автомобил, можете да изберете различен цвят, стил и модел, за да подобрите външния вид на вашия автомобил, като му придадете уникален, привличащ вниманието стил. Можете дори да включите конкретен брандиращ модел или графика, докато персонализирате лещата на фара.
Тъй като материалите, използвани при създаването на автомобилни лещи, обикновено са устойчиви на сблъсък и абразия и могат да издържат на сурови условия на околната среда, те обикновено изискват малко или никакви разходи за поддръжка. Някои дори могат да устоят на ефектите на помътняване и пожълтяване от излагане на ултравиолетови лъчи, като гарантират, че капакът на лещата поддържа ясен естетичен вид за продължителни периоди.
Материални и технологични характеристики на фарове
Обикновено фаровете се състоят от основа и черупка. Основата обикновено е направена от термореактивен материал, наречен BMC (Bulk Molding Compound), докато черупката може да бъде изработена от материали като PMMA, PP и ABS и често е в два или три цвята. Когато произвеждате двуцветни фарове, важно е централните разстояния на двата винта да се изравнят с централното разстояние на двуцветната форма. Освен това няколко важни аспекта заслужават нашето внимание:
Фактори, влияещи върху стабилното формиране на фаровете
Реакция на контролния блок:Разширени точки на превключване, шумови смущения, нестабилен команден изход, нестабилна температура.
Контрол на температурата на матрицата.
Често срещани проблеми при проектирането на специфични за задните светлини пластмасови захранващи тръби
Винт на празен ход без подаване.
Корозия и износване на винта, което води до съкращаване на живота.
Ключови конструктивни точки за сглобяване на винтова захранваща тръба
Възелът на захранващата тръба за шнек за пластифициране, който е сърцето на машината за леене под налягане, е отговорен за транспортирането, топенето, смесването и измерването на пластмасовите суровини. Така че пластифициращият винт значително влияе върху качеството на формования продукт.
Основните цели на подобряването на пластифициращия шнек са да се подобри смесването при срязване, да се осигури равномерно смесване, да се увеличи капацитетът за пластифициране и да се осигури еднаква температура на стопилка.
Фокус върху дизайна на специфични задни светлини
L/D съотношение: 21~23.
Коефициент на компресия:2.3, със захранващата секция около 50%, компресионната секция около 30% и дозиращата секция около 20%.
Противодействия при дефектно впръскване на фарове
Изгорени следи:Намалете налягането на инжектиране, приемете многостепенно инжектиране на забавяне и вакуумирайте формата.
Следи от мивка:Приемете дизайн с еднаква дебелина, увеличете налягането и времето на задържане и сменете възвратния клапан.
Тъй като не е за външен дисплей, външният вид на пластмасовата част не трябва да има дефекти като петна, вдлъбнатини от свиване, заваръчни линии, проблясъци и т.н. (Изискването за следи от свиване на външния вид не е много строго).
Тъй като е функционална вътрешна част, изискванията за сглобяване на области като отвора за светлина и отвора на задния капак са високи.
Пластмасовата част има сложна форма. Външната страна има шест подрязвания. С изключение на светлинния отвор, който не е огледален, всички останали елементи са симетрични между ляво и дясно.
Външната страна на пластмасовата част има шест подрязвания, което налага използването на странична структура за издърпване на сърцевината.
Въз основа на характеристиките на пластмасовата част, има риск корпусът на фара да залепне за формата. Дизайнът на пластмасовата част трябва да предотвратява залепването.
Материали, използвани при формоването на автомобилни фарове
Поликарбонат (PC)
Поликарбонатът (PC) е високомолекулен полимер, съдържащ карбонатни групи в своята молекулна верига. Поради отличните си механични свойства, често се нарича "бронирана гума". Той се отличава с висока механична якост, широк диапазон от работни температури, добра електрическа изолация (въпреки че устойчивостта на дъгата остава непроменена), стабилност на размерите и прозрачност. Производителите използват компютър широко във фарове и други области.
При формоването на фаровете компютърът съставлява около 50% от пластмасовите материали, използвани предимно в предни светлини, фарове за мъгла, рефлектори, алуминизирани декоративни елементи и щитове за лице. PC прилепва добре към алуминиевия слой, което позволява директно алуминиево покритие върху PC субстрат.
Модифициран полипропилен
Полипропиленът, съкратено като PP, често се модифицира за използване в автомобилни фарове. Модифицираният PP показва силна електрическа изолация, устойчивост на химическа корозия, устойчивост на умора и може да се похвали с най-високата механична и топлинна устойчивост сред обикновените пластмаси. Ценовото му предимство пред други пластмаси също е значително.
Производителите използват модифициран РР в около 30% от пластмасовите материали за фарове. Те го използват за капаци на задни светлини, декоративни панели, канали за кабелни снопове, тела на предни светлини и задни капаци.
PMMA (акрил)
PMMA, известен като акрилно или органично стъкло, е прозрачна аморфна пластмаса. Той предлага добри механични свойства, здрав е и твърд при стайна температура и има пропускливост на светлина над 92%. Дори след десет години излагане на открито, неговата пропускливост пада само до 89%. PMMA запазва формата си при продължително излагане на открито и е устойчив на различни химически ерозии, което го прави идеален за оптически прозрачни продукти.
ABS и PC/ABS сплав
ABS е терполимер, съставен от акрилонитрил, бутадиен и стирен. В сферата на формоването на фарове, ABS обикновено се модифицира с PC, комбинирайки силните страни на двата материала. Устойчивостта на топлина продължава дълго време, до 110 ~ 120 градуса. Производителите могат да променят количеството PC в ABS в зависимост от желаната температура и характеристики на удар. ABS и PC/ABS сплавите обикновено се използват за корпуси на задните светлини и декоративни панели.
ПБТ
PBT, известен като полибутилен терефталат, проявява добри механични свойства след модификация. Подсиленият PBT със стъклени влакна заема над 70% от пазарния дял. Има ниско триене, добро самосмазване, термична стабилност, химическа стабилност, отлична електрическа изолация, твърдост, устойчивост на удар и стабилност на размерите. PBT обикновено се използва за декоративни пръстени и скоби за устройства за регулиране в предни светлини.
PET (полиестер)
Известен също като полиестер, PET, заедно с PBT, се нарича термопластичен полиестер или наситен полиестер. През последните години PET постепенно замени топлоустойчивите PC пластмаси за декоративните пръстени на фаровете. Предимствата на PET пред термоустойчивите компютри включват по-висока устойчивост на топлина, по-добри възможности за обработка и по-ниски разходи.
Найлон (PA)
Найлонът или полиамидът (PA) представлява огромна категория пластмаси. Обичайните винтове или скоби във фаровете използват подсилен със стъклени влакна найлон 6 или найлон 66. Ароматният PA, специален вид найлон, има по-висока устойчивост на топлина и здравина от PA6 или PA66. Производителите го използват за критични структури за регулиране и вътрешни скоби във фаровете.
PEI (полиетеримид)
PEI е кехлибарено прозрачно твърдо вещество, известно с присъщата си устойчивост на пламък и слабо генериране на дим. Той има силна стабилност при високи температури и запазва добра издръжливост и здравина, дори когато не е подсилен. Термичната стабилност на PEI го прави подходящ за производство на устройства, устойчиви на висока температура. Някои новопроектирани автомобилни фарове започнаха да използват PEI за своите рефлектори.
BMC материал
BMC е термореактивен материал, използван предимно за производство на рефлектори за фарове. Това е насипна формовъчна смес, направена от късо нарязани стъклени влакна, смесени с ненаситена полиестерна паста. Продуктите на BMC показват добри механични свойства, висока стабилност на размерите и отличен повърхностен гланц. Те са водоустойчиви, маслоустойчиви, устойчиви на корозия, топлоустойчиви и имат отлични електрически свойства.
● Външният вид на повърхността е много висок и не е позволено повърхността да има петна и следи от врата, както и дефекти като вдлъбнатини от свиване, следи от заваряване и мигане не са разрешени.
● Пластмасовите части са галванизирани части, със строги изисквания за разпределение на светлината, а външната повърхност е покрита с алуминий. Проектът на теглещата повърхност трябва да бъде разумен и трябва да се гарантира поне 5 градуса.
● Формата на пластмасовите части е сложна, повърхността е гладка, вътрешната и външната страна на пластмасовите части нямат задни катарами и няма нужда да дърпате сърцевината странично. Пластмасовите части са ляво и дясно огледало.
Дизайнът на формованата част на автомобилната лампа
Формованите части и шаблоните на матрицата за автомобилни лампи са интегрирани, известни като оригинално тяло. В сравнение с разделената структура, полезният модел има предимства на компактна структура, добра здравина и твърдост, малък обем на матрицата и избягва сложни процедури като отваряне на рамка, подреждане на рамка и производствен клин.
Вътрешната повърхност на рефлектора на фаровете е с много високи изисквания и грапавостта е малка. Не е позволено да има напръстници и знаци за инкрустация. Следователно, тя трябва да бъде оформена чрез фиксирано формоване, а външната повърхност е с относително ниски изисквания и е оформена от подвижна форма.
Тази пластмасова част е една от най-важните външни части на автомобила и е гланцово парче, а повърхността се нуждае от вакуумно покритие. Когато проектираме тази форма за лампа, първо трябва да обърнем внимание на избора на материали за матрицата. Поради слабата течливост на BMC материала, преливният резервоар трябва да бъде проектиран около подвижна кухина на шаблона. Дъното на преливния резервоар трябва да бъде проектирано с тласкач, за да се улесни изхвърлянето на материала. BMC термореактивните материали са напълнени със стъклени влакна и формата трябва да има висока устойчивост на износване, гореща червена твърдост и устойчивост на термична умора. Поради строгите изисквания за разпределение на светлината на огледалото, сърцевината трябва да има добро полиране. Следователно материалът с фиксиран режим е изработен от немска инструментална стомана 2344ESR за гореща работа с отлична закаляемост, а твърдостта на закаляване е 48-52HRC. Стоманеният материал се претопява чрез вакуумна електрошлака, което подобрява кристалната еднородност на стоманата и има отличен полиращ ефект. Фиксираните форми често са твърдо хромирани и полирани, за да се намали грапавостта на повърхността, да се подобри устойчивостта на износване и да се предотврати ръжда. Материал за динамична вложка на матрицата, използващ немска инструментална стомана 2344HT за гореща работа, твърдост на закаляване от 48 ~ 52HRC.
Ъгълът на вмъкване на неподвижната част на подвижната и неподвижната форма е най-малко 7 градуса. За да се осигури прецизно позициониране на фиксирана форма, подвижната и фиксирана форма се позиционират от четири ъгъла и четири страни. Тъй като вмъкването трябва да бъде точно позиционирано, фиксираната форма трябва да бъде плътно съвпадаща по време на режим FIT. За външния вид на матрицата и съвпадението на матрицата, 5-градусовият блок за износване е проектиран във фиксирана форма, така че да се предотврати монтьорът от смилане на матрицата, за да бъде трудно забележим поради използването на шлифовъчна машина. В същото време дизайнът на блока за износване е удобен за монтажника, за да съответства на матрицата, което гарантира красотата на матрицата на лампата.
Дизайнът на матрицата на автомобилната лампа
Разделителната повърхност е гладка и няма остри ъгли, няма тънка стомана, безжичен или точков уплътнител; повърхностният уплътнител е конструиран и методът на разтягане, метене, зацепване се използва при разделянето, а разделянето е конструирано според формата на пластмасовата част. Разделителната повърхност на калъпа на лампата е изключително висока и повърхността на изградената повърхност не може да се набръчка. Конструираната разделителна повърхност може ефективно да гарантира прецизност на обработката с ЦПУ, не изисква ъгъл на изчистване на EDM и разделителната повърхност не е склонна към изпъкналост. Необходима е високоскоростна машина за светлинен нож за разделяне на повърхността на матрицата, а скоростта на шпиндела на машинния инструмент е гарантирано поне 20,000 об./мин. в минута.
Съвпадаща част между вложката и подвижната форма, основата на ограничителя е проектирана с подходящ процес за обръщане на R ъгъла или избягване на празни места, което опростява процедурата за обработка, намалява времето за обработка и подобрява ефективността на обработката.
Всички неформирани ъглови конструкции R ъгъл, за да се предотврати напукване под напрежение, процес R ъгъл не е по-малък от R5, според размера на матрицата, проектирайте относително голям процес R ъгъл; остър ръб на мухъл е лесно да причини случайно нараняване на оператора. Ръбовете на формата, които не участват във формоването или свързването, трябва да бъдат проектирани с обърнати C или R ъгли. По-голяма фаска трябва да бъде проектирана колкото е възможно повече според размера на формата.
Избягване на празнина на разделителната повърхност: ширината на разделителната повърхност на матрицата е 40 мм, а фиксираната подвижна форма извън разделителната повърхност трябва да избягва 1 мм, за да намали ефективно времето за обработка. Избягването на разделителната повърхност се отнася не само до периферната разделителна повърхност, но и до разделителната повърхност с голяма площ. Специална забележка: Ширината на разделителната повърхност на формата включва изпускателния канал. В голяма площ на подслон блокът за натиск трябва да бъде проектиран така, че да осигури равномерна сила на матрицата на лампата, да избегне появата на неравности по време на дългосрочно производство на матрицата на лампата и да избегне въздух в перфорираната зона. В същото време вентилационният отвор трябва да бъде проектиран във фиксирана или подвижна форма, за да се улесни изпускането на сгъстен въздух, когато матрицата е затворена.
Разделителната повърхност е конструирана според формата на пластмасовата част и пластмасовата част е оптимизирана, когато е необходимо. За средни и големи форми жлебът на притискащата плоча се отваря колкото е възможно повече, за да се улесни CNC обработката. Когато проектирате разделителната повърхност, опитайте се да опростите производството на матрицата, гладка като принцип, разделителната повърхност е направена без тънка стомана, без остър ъгъл и ъгълът на вмъкване е разумен.
Разделената повърхност е гладка и равна. При разделянето на UG е забранено да има много счупени фасети (лесно за ножове по време на CNC обработка и точността на обработка е намалена). Опитайте се да изградите разделителна повърхност с удължена повърхност, мрежеста повърхност и почистваща повърхност или първо удължете 10-20 mm уплътняваща повърхност и след това направете опъваща повърхност и преходна повърхност. Уплътнителната повърхност е проектирана според тонажа на машината за леене под налягане и размера на формата на лампата.
Разделителната повърхност или отворът за вмъкване е проектиран да се вкарва под ъгъл от повече от 7 градуса, за да се подобри експлоатационният живот на матрицата за автомобилна лампа.
ЧЗВ
Популярни тагове: калъп за фарове, фарове за фарове в Китай, вакуумно формиране на задни светлини, Форма за вакуумно образуване на задна светлина, LED автоматично светлинна вакуумна форма на формиране, вакуумно формиране на автоматична светлина, инжектиране Автомобилен удар, LED автомобилна светлинна плесен
Един чифт
Калъп за автомобилни фаровеСледваща
Калъп за фарове за мъглаМоже да харесаш също
Изпрати запитване